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全国工程勘察设计大师 陈雄
发布时间：
2024-05-07 11:24
陈 雄
全国工程勘察设计大师
广东省建筑设计研究院有限公司首席总建筑师
国际绿色建筑联盟咨询委员会专家
陈雄，常年从事机场航站楼和体育场馆等大型复杂公共建筑设计领域，并取得丰硕成果，提出了《合和建筑观》理论，倡导“合以致和”的设计理念和“合和多维设计体系”。
您从事了大量大型复杂公共建筑设计实践，这类建筑功能复杂，造型一般也相对繁复，在这一过程中，您具体采用了哪些措施，来实现建筑节能降碳的目标呢？
答：
机场相对于其他建筑而言，功能构成更为复杂，对设计理念、建造技术等要求也更高。大型枢纽机场设计需要注意以下几个关键点：
首先，注重整体规划。航站楼布局需要考虑飞机跑道与滑行道系统衔接的问题，尽可能减少飞机滑行距离，提高滑行效率；同时，争取更多的近机位及近距离大机位，降低延误率，从总体层面减少飞机在机场内部产生的能耗。规划还应当解决大型机场节地问题，如何在有限的土地内有效处理更大的交通吞吐量，在控制航站楼面积的同时尽可能实现配套设施完整便捷，这些都需要深入系统的考量。白云机场由5条跑道、2个航站区、3座航站楼及相关卫星厅共同组成，自1998年起设计建造至今，规划蓝图并未进行颠覆性改变，仅在局部进行不断更新迭代，实现了“一张蓝图干到底”的目标，这在国内外大型机场也是少见的，这也从侧面印证了总体规划的重要性。
其次，航站楼本体的绿色设计十分重要。设计人员要关注多层面的绿色建筑技术。一般的大型建筑可以通过改变朝向和形态等方式实现自然通风与节能，但一座航站楼的形态与飞机运行效率、靠桥率及近机位数量密切相关，需要考虑另一层面的平衡，这也要求建筑师能够寻求更为节能的外围护结构设计。细分来看，航站楼作为比较扁平的建筑类型，屋顶面积规模可观。南方没有供暖需求，设计团队主要考虑解决隔热问题。我们对整个屋面的隔热性能进行计算，控制第五立面窗墙比，确保隔热效应与自然采光的平衡。机场的幕墙绵延数公里之长，朝向不尽相同。
T2航站楼西侧玻璃幕墙首创了机翼型电动可调节外遮阳百叶一体化设计，通过调节外挂遮阳板角度，实现遮阳隔热。在无需安装外遮阳的部分，我们通过中空夹胶玻璃，将幕墙的遮阳系数控制在0.3以下，实现建造性价比与建筑性能的统一。目前正在建设的T3航站楼选用了更为先进的三银镀膜中空夹胶玻璃，透光的同时反射热量，达成性能、造价与景观的“三赢”。
还有，应当考虑航站楼内机电设备的联动。机场不同时间、不同区域的航班密度不同，机电设备联动能有效实现机场送冷和照明等系统的自我调节，通过精细化控制与反馈，实现用能的最优解。
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